หลักการวิเคราะห์|การวิเคราะห์เชิงลึกของเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ

1 ลักษณะฉนวนของสูญญากาศ

สุญญากาศมีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่แข็งแรง ในเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ ก๊าซจะบางมาก และการเคลื่อนที่อย่างอิสระของโมเลกุลของก๊าซนั้นค่อนข้างใหญ่ ส่งผลให้มีโอกาสน้อยที่จะเกิดการชนกัน ดังนั้น การแยกตัวของการชนกันจึงไม่ใช่สาเหตุหลักของการสลายตัวของช่องว่างที่แท้จริง แต่อนุภาคโลหะที่ตกตะกอนโดยอิเล็กโทรดภายใต้การกระทำของสนามไฟฟ้าแรงสูงเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ฉนวนเสียหาย

ความแข็งแรงของฉนวนในช่องว่างสุญญากาศไม่เพียงเกี่ยวข้องกับขนาดของช่องว่างและความสม่ำเสมอของสนามไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคุณสมบัติและสภาพพื้นผิวของวัสดุอิเล็กโทรด ช่องว่างสุญญากาศมีลักษณะความเป็นฉนวนที่สูงกว่าอากาศแรงดันสูงและก๊าซ SF6 ที่ช่องว่างขนาดเล็ก (2-3 มิลลิเมตร) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระยะการเปิดหน้าสัมผัสของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศโดยทั่วไปไม่มากนัก

ผลกระทบของวัสดุอิเล็กโทรดต่อแรงดันพังทลายส่วนใหญ่แสดงให้เห็นในความแข็งแรงทางกล (ความต้านทานแรงดึง) ของวัสดุและจุดหลอมเหลวของวัสดุโลหะ ยิ่งความต้านทานแรงดึงและจุดหลอมเหลวสูงเท่าใด ความแข็งแรงของฉนวนของอิเล็กโทรดภายใต้สุญญากาศก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

การทดลองแสดงให้เห็นว่าระดับสุญญากาศยิ่งสูง แรงดันพังทลายของช่องว่างก๊าซก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่โดยพื้นฐานแล้วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเหนือ 10 ถึง 4 ทอร์เรส ดังนั้น เพื่อรักษาความแข็งแรงของฉนวนของตัวขัดขวางสุญญากาศ ระดับสุญญากาศของมันไม่ควรต่ำกว่า 10 ถึง 4 torres

2 การก่อตัวและการดับของอาร์คไฟฟ้าในสุญญากาศ

มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปรากฏการณ์ของอาร์คสุญญากาศและการปล่อยอาร์กแก๊สที่เราได้เรียนรู้มาก่อน การแยกตัวของก๊าซไม่ใช่ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดอาร์ค และการปล่อยอาร์คในสุญญากาศจะเกิดขึ้นในไอโลหะที่ระเหยออกจากอิเล็กโทรดสัมผัส ในเวลาเดียวกัน คุณลักษณะของประสิทธิภาพส่วนโค้งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสไฟฟ้าที่แตก โดยทั่วไปเราจำแนกออกเป็นอาร์คสุญญากาศกระแสต่ำและอาร์คสุญญากาศกระแสสูง

1. อาร์คสุญญากาศกระแสต่ำ

เมื่อหน้าสัมผัสขาดการเชื่อมต่อในสุญญากาศ จุดแคโทดที่มีกระแสและพลังงานเข้มข้นสูงจะถูกสร้างขึ้น และไอโลหะจำนวนมากจะระเหยออกจากจุดแคโทด ความหนาแน่นของอะตอมโลหะและอนุภาคที่มีประจุไฟฟ้าในจุดนั้นสูง และส่วนโค้งจะไหม้อยู่ในนั้น ในขณะเดียวกัน ไอระเหยของโลหะและอนุภาคที่มีประจุภายในคอลัมน์อาร์คยังคงฟุ้งกระจายออกไป และอิเล็กโทรดยังระเหยอนุภาคใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อเสริม เมื่อกระแสผ่านศูนย์ พลังงานของส่วนโค้งจะลดลง อุณหภูมิของอิเล็กโทรดจะลดลง ผลการระเหยจะลดลง และความหนาแน่นของอนุภาคภายในคอลัมน์ส่วนโค้งจะลดลง ในที่สุด เมื่อกระแสผ่านศูนย์ จุดแคโทดจะหายไปและส่วนโค้งจะดับลง

บางครั้งการระเหยไม่สามารถรักษาความเร็วการแพร่กระจายของอาร์คคอลัมน์ได้ และอาร์คจะดับลงอย่างกะทันหัน นำไปสู่การเกิดขึ้นของการสกัดกั้นการไหล

2. อาร์คสุญญากาศกระแสสูง

เมื่อหน้าสัมผัสตัดกระแสไฟฟ้าจำนวนมาก พลังงานของส่วนโค้งจะเพิ่มขึ้น และขั้วบวกยังสร้างความร้อนรุนแรง ก่อตัวเป็นคอลัมน์ส่วนโค้งที่มีความเข้มข้นสูง ในขณะเดียวกัน บทบาทของอิเล็กโทรไดนามิกส์ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเช่นกัน ดังนั้นสำหรับอาร์คสุญญากาศที่มีกระแสสูง การกระจายสนามแม่เหล็กระหว่างหน้าสัมผัสมีผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อความเสถียรและประสิทธิภาพการดับอาร์คของอาร์ค หากกระแสสูงเกินไปและเกินขีด จำกัด ของกระแสไฟฟ้าจะทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำลาย ณ จุดนี้ หน้าสัมผัสจะร้อนขึ้นอย่างรุนแรง และแม้ว่ากระแสจะผ่านศูนย์ไปแล้ว แต่ก็ยังระเหย ทำให้ตัวกลางฟื้นตัวได้ยากและไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อกระแสไฟได้

3 โครงสร้างและหลักการทำงานของเบรกเกอร์วงจร

ผู้ผลิตและรุ่นของเบรกเกอร์กันดูดมีหลายรุ่น ตามสภาพการใช้งานแบ่งออกเป็นสองประเภท: ภายใน (ZNx - * *) และกลางแจ้ง (ZWx - * *) ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนเฟรม ส่วนโค้งของห้องดับเพลิง (ฟองสุญญากาศ) และส่วนกลไกการทำงาน

ตัวเบรกเกอร์ประกอบด้วยวงจรนำไฟฟ้า ระบบฉนวน ซีล และเปลือก โครงสร้างโดยรวมเป็นแบบกล่องสามเฟสทั่วไป วงจรนำไฟฟ้าเกิดขึ้นจากการต่อขั้วนำไฟฟ้าขาเข้าและขาออก ฉนวนรองรับสายไฟฟ้าขาเข้าและขาออก คลิปนำไฟฟ้า และการเชื่อมต่อแบบอ่อนเข้ากับห้องดับเพลิงอาร์คสุญญากาศ

กลไกเป็นแบบเก็บพลังงานไฟฟ้า เปิด-ปิด ไฟฟ้า และยังมีฟังก์ชั่นแมนนวล โครงสร้างทั้งหมดประกอบด้วยสปริงปิด, ระบบกักเก็บพลังงาน, การปล่อยกระแสเกิน, คอยล์เปิดและปิด, ระบบเปิดและปิดด้วยมือ, สวิตช์เสริม, ไฟแสดงสถานะการเก็บพลังงาน และส่วนประกอบอื่นๆ

หลักการทำงาน

เมื่อเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศใช้กระแสอากาศที่มีความเที่ยงตรงสูงไหลผ่านศูนย์ พลาสมาจะกระจายและดับอาร์กอย่างรวดเร็ว ทำให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการตัดกระแสไฟ

หลักการกระทำ

กระบวนการกักเก็บพลังงาน: เมื่อมอเตอร์กักเก็บพลังงาน 14 เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ มอเตอร์จะขับเคลื่อนล้อนอกรีตให้หมุน และลูกกลิ้ง 10 ถัดจากล้อนอกรีตจะขับเคลื่อนขาจาน 9 และแผ่นเชื่อมต่อ 7 ให้แกว่ง ผลักพลังงาน คานเก็บ 6 แกว่ง ทำให้วงล้อ 11 หมุน เมื่อหมุดบนเฟืองวงล้อ 11 อยู่ติดกับแผ่นของปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 ทั้งสองจะเคลื่อนเข้าหากัน ทำให้สปริงปิด 21 ที่ห้อยอยู่บนปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 ยืดออก ปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 ได้รับการแก้ไขโดยพินกำหนดตำแหน่ง 13 เพื่อรักษาสถานะการเก็บพลังงาน ในขณะเดียวกัน ขาจานบนปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 ดันสวิตช์เคลื่อนที่ 5 เพื่อตัดการจ่ายไฟของมอเตอร์เก็บพลังงาน 14 และขาจับเก็บพลังงานจะถูกยกขึ้นเพื่อปลดออกจากวงล้ออย่างวางใจได้

กระบวนการปิดการทำงาน: เมื่อกลไกได้รับสัญญาณการปิด (สวิตช์อยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อและเก็บพลังงานไว้) แกนเหล็กของแม่เหล็กไฟฟ้าปิด 15 จะถูกดูดลง และส่วนประกอบตำแหน่ง 13 ถูกดึงให้หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อปล่อยพลังงาน การบำรุงรักษาการจัดเก็บ สปริงปิด 21 ขับปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 ให้หมุนทวนเข็มนาฬิกา และลูกเบี้ยวของมันกดปลอกเพลาส่งกำลัง 30 เพื่อขับแผ่นต่อ 29 และแขนโยก 27 ให้เคลื่อนที่ ทำให้แขนโยก 27 หักเข้าที่เพลาครึ่ง 25 ทำให้กลไกอยู่ในสภาพปิด ณ จุดนี้ อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกัน 28 ล็อคส่วนประกอบการกำหนดตำแหน่ง ป้องกันไม่ให้แกนวางตำแหน่งหมุนทวนเข็มนาฬิกา บรรลุวัตถุประสงค์ของการเชื่อมโยงกลไกและทำให้แน่ใจว่ากลไกไม่สามารถปิดในตำแหน่งปิดได้

ขั้นตอนการเปิด: หลังจากปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์แล้ว แม่เหล็กไฟฟ้าช่องเปิดได้รับสัญญาณ แกนเหล็กดึงเข้ามา และแกนบนในช่องเปิด 19 เลื่อนขึ้น ทำให้แกนปลด 16 หมุน ขับแกนบน 18 ไป เลื่อนขึ้นดันแผ่นดัด 26 และขับเพลาครึ่ง 25 ให้หมุนทวนเข็มนาฬิกา

ปล่อยครึ่งแกน 25 และแขนโยก 27 และภายใต้การทำงานของสปริงเปิด ตัวตัดวงจรจะดำเนินการเปิดให้เสร็จสมบูรณ์

4, การดีบักของเบรกเกอร์วงจร

การวัดระยะเปิดและระยะเกินของเบรกเกอร์วงจรสามารถอ้างอิงจากรูปที่ 3 ความแตกต่างระหว่างค่า X ที่วัดได้ในสถานะเปิดและปิดคือระยะเปิดของเบรกเกอร์ และผลต่างระหว่างค่า Y คือ เกินพิกัดของเบรกเกอร์ วิธีการปรับคือการทำให้แกนปฏิบัติการที่หุ้มฉนวน 3 หรือก้านต่อระหว่างกลไกและแกนหมุนสั้นลงหรือสั้นลง

การปรับกลไกการเปิดและปิด

1. ปริมาณการเชื่อมต่อระหว่างแขนโยก 27 และครึ่งเพลา 25 คือ 1.5-2.5 มม. ซึ่งทำได้โดยการปรับสกรู 24

2. เมื่อปลอกเพลาส่งกำลัง 30 หมุนที่มุมสูงสุด ควรมีช่องว่าง 1.5-2มม. ระหว่างแขนกระดก 27 และเพลาครึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อปลอกเพลาส่งกำลังตกลงไปจนสุด ตำแหน่ง แขนโยก 27 สามารถล็อคเข้ากับเพลาครึ่ง 25 โดยอัตโนมัติ ซึ่งสามารถปรับได้ด้วยสกรู 31

3. การแปลงสวิตช์เสริม 2 ควรแม่นยำและเชื่อถือได้ ซึ่งทำได้โดยการปรับตำแหน่งของขาจาน 3 และความยาวของก้านโยก 4 ของสวิตช์เสริม 2

4. ในระหว่างกระบวนการกักเก็บพลังงาน เมื่อตีนผีไปถึงจุดสูงสุดของฟันซี่สุดท้าย ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าขาจานบนปลอกเพลาเก็บพลังงาน 32 สามารถสลับหน้าสัมผัสของสวิตช์เคลื่อนที่ได้อย่างน่าเชื่อถือ ตัดกำลังมอเตอร์ จัดหาและบรรลุสิ่งนี้โดยการปรับตำแหน่งขึ้น ลง ด้านหน้า และด้านหลังของสวิตช์การเคลื่อนที่ 5

5. ปรับความยาวแรงดึงล่วงหน้าของสปริงเปิดและปิดเพื่อให้แน่ใจว่าเปิดและปิดเบรกเกอร์ที่เชื่อถือได้ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วในการเปิดและปิดถึงค่าที่ระบุ

5, วงจรควบคุมของเบรกเกอร์

ในสถานีย่อยมาตรฐาน 35KV ของกริดไฟฟ้าในชนบทของจีน หลักการของการแยกบัสบาร์ควบคุมและบัสบาร์ปิดถูกนำมาใช้

เชื่อมต่อคู่ของหน้าสัมผัสปกติเปิดของสวิตช์การเคลื่อนที่แบบเก็บพลังงานของเบรกเกอร์วงจรเป็นอนุกรมเข้ากับวงจรควบคุมระหว่างหน้าสัมผัสช่วยปกติปิดของเบรกเกอร์วงจรกับคอยล์ปิด ด้วยวิธีนี้ การดำเนินการปิดไม่สามารถดำเนินการได้โดยไม่มีการเก็บพลังงานไว้ในเบรกเกอร์วงจร ป้องกันการปิดโดยไม่มีการเก็บพลังงานในเซอร์กิตเบรกเกอร์ การรักษาวงจรปิด และการเผาคอยล์ปิด

ในขณะเดียวกัน ในระหว่างกระบวนการเดินสายไฟ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าขั้วระหว่างแถบปิดและแถบควบคุมในหน้าสัมผัสสวิตช์เดินทางของที่เก็บพลังงานนั้นสอดคล้องกัน เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนโค้งในวงจรปิดทะลุผ่านสวิตช์เดินระหว่าง การเก็บพลังงานทำให้ฟิวส์ควบคุมฟิวส์หรือสวิตช์ควบคุมอากาศตัดการทำงาน

สิ่งนี้ควรสังเกตเป็นพิเศษในสถานีย่อยระบบอัตโนมัติแบบรวม

6, การบำรุงรักษาการดำเนินงานและการทดสอบการซ่อมแซม

เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศมีระยะเวลาการเกิดไฟฟ้าลัดวงจรสั้น ความแข็งแรงของฉนวนสูง อายุการใช้งานไฟฟ้าสูง ระยะสัมผัสและสโตรกน้อย และพลังงานในการทำงานต่ำ ดังนั้น อายุการใช้งานเชิงกลจึงสูงเช่นกัน ในการทำงานประจำวัน ปริมาณงานบำรุงรักษามีน้อยมาก โดยส่วนใหญ่จะตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก ไม่ว่าตัวยึดจะหลวมหรือไม่ ขจัดฝุ่นออกจากพื้นผิวฉนวน และฉีดจาระบีหล่อลื่นเข้าไปในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ในการทดสอบเชิงป้องกันของการตรวจสอบสปริง ควรเปรียบเทียบการทดสอบความต้านทานไฟฟ้ากระแสตรงของสวิตช์กับข้อมูลในอดีต และควรจัดการปัญหาและเปลี่ยนทันที การทดสอบความถี่ไฟฟ้าที่ทนต่อแรงดันไฟฟ้าของการแตกหักเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบว่าฟองอากาศรั่วหรือไม่ (เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศในอาคารสามารถอ้างอิงถึงสีของไฟกะพริบภายในฟองสุญญากาศเมื่อโหลดถูกปลดการเชื่อมต่อ เพื่อกำหนดระดับสุญญากาศของฟองสุญญากาศในเบื้องต้น เมื่อสีแดงเข้มแสดงว่าระดับสุญญากาศลดลง และ เมื่อเป็นสีฟ้าอ่อนแสดงว่ามีระดับสุญญากาศที่ดี) ในการตรวจสอบการป้องกันและการติดตั้งเบรกเกอร์วงจร การทดสอบเปิด-ปิดแรงดันต่ำจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่าสวิตช์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือหรือไม่เมื่อแรงดันตกระหว่างบัสบาร์ขัดข้อง สถานะ.

การวิเคราะห์การพัฒนาและประสิทธิภาพของเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ

1, เบรกเกอร์สูญญากาศโดยเฉพาะ

เมื่อเผชิญกับงานเบรกแตกที่แตกต่างกันอย่างมาก เบรกเกอร์วงจรพิเศษแบบใหม่จึงถือกำเนิดขึ้น ถ้าเบรกเกอร์สุญญากาศความจุสูงพิเศษ (ที่มีกระแสไฟตัดวงจรลัดวงจร 63-80kA หรือสูงกว่า) ใช้สำหรับเบรกเกอร์ป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เบรกเกอร์สุญญากาศมาตรฐาน (ที่มีกระแสไฟตัดวงจรลัดวงจร {{ 3}}kA) เบรกเกอร์สุญญากาศแบบประหยัด (ที่มีกระแสไฟตัดวงจรลัด 16-25kA) เบรกเกอร์สุญญากาศแบบถี่ (ที่มีความถี่ในการทำงาน 50,000 ถึง 60,000 ครั้ง) และแบบถี่พิเศษและ เบรกเกอร์สุญญากาศที่ซับซ้อน (ที่มีความถี่ในการทำงาน 100,000 ถึง 150,000 ครั้ง) ตัวอย่างเช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ 3AH ของ Siemens แบ่งออกเป็นห้ารุ่นตามการใช้งาน รุ่น 3AH1 และ 3AH3 เป็นรุ่นมาตรฐานที่มีการทำงาน 10,000 ครั้ง รุ่น 3AHZ มีความถี่ในการทำงาน 60,000 ครั้ง รุ่น 3AH4 โอเวอร์คล็อกด้วยการทำงาน 120,000 ครั้ง และรุ่น 3AH5 ประหยัดด้วยราคาที่ถูก

2, เบรกเกอร์สูญญากาศชนิดแรงดันเกินต่ำ

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศสามารถทำให้เกิดการตัดแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากการตัดกระแสไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดการขัดจังหวะการขัดจังหวะเชิงลบแบบอุปนัยขนาดเล็ก เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า โดยทั่วไป อุปกรณ์ดูดซับแรงดันไฟฟ้าเกิน เช่น Sic, วงจร RC, ตัวป้องกันฟ้าผ่า ZnO ฯลฯ ได้รับการติดตั้งเพื่อจำกัดแรงดันไฟฟ้าเกินในเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ ซึ่งทำให้โครงสร้างเบรกเกอร์มีขนาดใหญ่และซับซ้อน และข้อจำกัดบางอย่างของแรงดันไฟฟ้าเกินไม่เหมาะ

บริษัทญี่ปุ่นหลายแห่งได้เปลี่ยนเส้นทางและพัฒนาเบรกเกอร์สุญญากาศแรงดันเกินต่ำ ไม่ต้องการการเพิ่มอุปกรณ์ดูดซับแรงดันไฟเกิน และใช้วัสดุสัมผัสที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อจำกัดแรงดันไฟเกินให้เหลือหนึ่งในสิบของค่าทั่วไป วัสดุสัมผัสแรงดันไฟเกินต่ำ: Toshiba คือ AgWC, Hitachi คือ Co Ag Se และ Mitsubishi คือ Cu Cr Bi - , Fuji คือ CuCr และวัสดุไอระเหยสูง บริษัทเหล่านี้โดยทั่วไปบรรลุ 20kA ที่ 7.2kV โดยมีเพียง Toshiba เท่านั้นที่บรรลุ 40kA ที่ 7.2kV

3, เบรกเกอร์สูญญากาศมัลติฟังก์ชั่น

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศได้เสร็จสิ้นภารกิจการปิดและการทำลายในตำแหน่ง I สองตำแหน่งแล้ว (กล่าวคือ การปิดและการเปิด) ขณะนี้เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นได้ถือกำเนิดขึ้น ทำให้มีฟังก์ชันหลายอย่าง เช่น การปิดการเปิดการต่อลงดินแบบแยกส่วน เป็นต้น Siemens, Alstom และ Hitachi ล้วนมีผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแบบโมดูลาร์ NXACT ล่าสุดของซีเมนส์มีฟังก์ชันหลายอย่าง: การรวมการสร้าง การทำลาย การแยก การต่อสายดิน และการต่อประสานกัน เบรกเกอร์สุญญากาศที่ติดตั้งโดยบริษัท Alstom พร้อมสวิตช์เกียร์ VISAX อยู่ในตำแหน่ง I สามตำแหน่ง (ปิดการแยกส่วนเปิด) เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ 24kV ที่พัฒนาโดยฮิตาชิร่วมกับบริษัทโตเกียว อิเล็กทริก พาวเวอร์ มีตำแหน่ง I สี่ตำแหน่ง (การปิดการต่อลงดินแบบแยกส่วนเปิด)

เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ใช้งานได้หลากหลาย มีสองวิธีจากมุมมองของผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่: ประการแรก คอลัมน์เฟสของเบรกเกอร์สุญญากาศจะเคลื่อนที่หรือหมุนหลังจากเปิด ทำให้เกิดการแยกและการต่อลงดิน อีกวิธีหนึ่งคือการหมุนหน้าสัมผัสในห้องดับเพลิงอาร์คสุญญากาศเพื่อทำการแยกและต่อสายดินให้สมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ NXACT ของ Siemens ทำการแยกและต่อลงดินให้สมบูรณ์โดยการย้ายคอลัมน์เฟสหลังจากตัดการเชื่อมต่อ ขณะที่ Alstom ดำเนินการแยกให้เสร็จสิ้นโดยการหมุนคอลัมน์เฟสหลังจากตัดการเชื่อมต่อ และ Hitachi ดำเนินการแยกและต่อลงดินให้เสร็จสิ้นโดยหมุนหน้าสัมผัสในห้องดับเพลิงส่วนโค้ง

4, เบรกเกอร์ซิงโครนัส

เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบซิงโครนัสเรียกอีกอย่างว่าเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแบบเลือกเฟสหรือเบรกเกอร์สุญญากาศแบบควบคุม หลักการพื้นฐานคือการทำให้เบรกเกอร์วงจรสุญญากาศปิดหรือเปิดในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดของแรงดันหรือกระแส

เมื่อเปรียบเทียบกับเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศทั่วไป เบรกเกอร์วงจรซิงโครนัสมีข้อดีดังต่อไปนี้: 1. ลดโหลดแรงดันเกินชั่วคราวในกริดไฟฟ้า; 2. ปรับปรุงคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟในกริดไฟฟ้า 3. ปรับปรุงอายุการใช้งานไฟฟ้าและประสิทธิภาพของเบรกเกอร์ 4. การออกแบบกริดไฟฟ้าแบบง่ายจึงช่วยลดต้นทุนระบบโดยรวม

ABB ได้พัฒนาเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแบบซิงโครนัสโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลและกลไกการทำงานของแม่เหล็ก ซึ่งเป็นการเริ่มต้นที่ดี

5, เบรกเกอร์สูญญากาศอัจฉริยะ

ความฉลาดของเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการตรวจจับที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการควบคุมแบบดิจิตอล บริษัทผู้ผลิตต่างประเทศได้ทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีความชาญฉลาด ซึ่งไม่เพียงแต่จำเป็นสำหรับระบบกระจายสินค้าอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมและป้องกันเบรกเกอร์วงจรด้วย ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ควบคุมดิจิทัลที่ตั้งโปรแกรมได้ DCX ของ Alstom อุปกรณ์ควบคุมและป้องกัน REF542 ของ ABB และอุปกรณ์ป้องกันดิจิทัลรุ่นที่สองของ Siemens

จากข้างต้น จะเห็นได้ว่าเบรกเกอร์กันดูดได้พัฒนาไปอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะมีเหตุผลหลายประการ แต่ก็มีสาเหตุพื้นฐานอยู่ 2 ประการ ประการแรก ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีห้องดับเพลิงอาร์คสุญญากาศ ประการที่สองคือความก้าวหน้าของเทคโนโลยีกลไกการทำงาน ห้องดับไฟอาร์คสุญญากาศเป็นหัวใจของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ ความก้าวหน้าของห้องดับเพลิงอาร์คสุญญากาศสะท้อนให้เห็นในการเปลี่ยนแปลงของวัสดุสัมผัสจาก CuBi เป็น CuCr ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการแตกหักและลดค่าจุดตัด ในขณะเดียวกัน สนามแม่เหล็กเปลี่ยนจากสนามแม่เหล็กแนวขวางเป็นสนามแม่เหล็กแนวยาว ปรับปรุงความสามารถในการแตกหักและลดการสูญเสียการเผาไหม้จากการสัมผัส ในแง่ของเทคโนโลยี การใช้กระบวนการปิดผนึกเพียงครั้งเดียวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของห้องดับเพลิงอาร์คได้อย่างมาก

กลไกการทำงานเรียกว่าระบบประสาทส่วนกลางของเบรกเกอร์สุญญากาศ แต่เดิมใช้กลไกแม่เหล็กไฟฟ้า กลไกสปริงได้เกิดขึ้น และล่าสุดคือการเกิดขึ้นของกลไกแม่เหล็กถาวร กลไกสปริงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนโดยมีชิ้นส่วนจำนวนมาก (มากถึง 200 ชิ้น) ต้องการความแม่นยำในการตัดเฉือนสูง และลักษณะเอาต์พุตของกลไกสปริงไม่ตรงกับลักษณะโหลดของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบให้สมเหตุสมผลกับส่วนโค้งของลูกเบี้ยวและโครงสร้างก้านสูบ โครงสร้างทางกลของกลไกแม่เหล็กถาวรนั้นเรียบง่ายเป็นพิเศษ โดยมีส่วนประกอบน้อยกว่ากลไกอื่นๆ และสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ ทำให้มีความน่าเชื่อถือเชิงกลสูงเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ประสิทธิภาพเอาต์พุตของกลไกแม่เหล็กถาวรยังเข้ากันได้ดีกับลักษณะโหลดของเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ กลไกแม่เหล็กถาวรใช้ตัวล็อคแม่เหล็กถาวร ตัวเก็บประจุ (หรือตัวจ่ายไฟหน้าจอ DC) สำหรับการจัดเก็บพลังงาน และควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกแม่เหล็กถาวรเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบ่อยครั้ง เช่น มากถึง 60,000 ถึง 150,000 ครั้ง

รูปถ่ายสินค้า

ลิงค์ผลิตภัณฑ์

http://www.switchgear-china.com/vacuum-circuit-breaker/indoor-vacuum-circuit-breaker/10kv-indoor-high-voltage-vacuum-circuit.html

ผลิตภัณฑ์นี้มักจะปรับแต่ง
เราเป็นผู้ผลิตและมีฝ่ายเทคนิคมืออาชีพที่สามารถออกแบบและจัดหาโซลูชั่นตามความต้องการของลูกค้า
โปรดติดต่อพนักงานขายของเราเพื่อขอรับแบบการออกแบบ

นี่คือตัวอย่างลูกค้าของเราสำหรับการอ้างอิงของคุณ

หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา